外傾角Camber Angle

車輛於一般道路上行駛,外傾角的設定約為0.5~2度之間,而賽車場的車輛,外傾角的設定會大些,目的是增加過彎的抓地力。

外傾角不正常會導致車輛過彎時循跡性變差,與輪胎單邊偏磨耗。當正外傾角過大,會造成輪胎外側磨耗過大;當負外傾角過大,會造成輪胎內側磨耗過大;當兩前輪的外傾角其角度相差太多,直線行駛時方向盤會有拉扯感。

外傾角的另一功能,可用來抵消車輛本身的荷重所產生懸吊系統一些角度的改變。

有些車輛是使用避震器的固定螺栓來調整外傾角,那麼拆裝避震器後需重新調校。

外傾角與前束角配合適當,能提高行車的直線穩定性,以及避免輪胎的偏磨耗,並能延長輪胎的使用壽命。

外傾角camber angle01外傾角camber angle02  

 

前束角Toe

一般車輛於道路駕駛,前輪的前束角多設定為Toe-in,而賽車用的後輪,前束角多設定為Toe-out,目的是提高車尾的穩定性。

前束角不正確會導致輪胎異常羽狀偏磨耗,不會導致偏向問題,故不正常的前束角不容易藉由行駛而感覺出來,通常是在檢查輪胎外觀的時候才會發現胎紋的異常。

外傾角與前束角配合適當,可提高行車的直進穩定性與避免輪胎偏磨耗,增加正外傾角則需配合增加Toe-in,增加負外傾角需配合增加Toe-out。

前束角toe in toe out  

 

後傾角Caster Angle

後傾角的主要功能是透過輪軸的負載增加轉向穩定性,車子為正後傾角向左轉彎時,左前輪的輪軸會稍微向下移動,同時右前輪之輪軸則會稍微向上移動。但此時因為輪胎的阻擋,輪軸無法向下移動,會將底盤往上推回原來的高度,因此輪軸會返回原位。左右輪之後傾角相同,轉向後輪胎有自動回正的力量,並讓車子行駛於穩定狀態。

增加正後傾角的角度,可以增加方向穩定性,但方向盤會變較重手。減少正後傾角的角度,將會降低方向穩定性,但方向盤變輕易轉向。有些特殊工作用車輛的正後傾角很小,甚至也許是負後傾角,以使轉向更容易。

手動方向盤的車子其正後傾角稍小些,以使轉向容易:配備動力轉向的車子,通常正後傾角稍大些,以增加方向穩定性。

後傾角大部份不用定位,原廠都已設計好所須的避震系統角度,但遇車禍撞擊等因素會因變形而移位,是無法定位校正的,或許要敲敲打打才能恢復原狀。

後傾角caster angle  

 

2018 Altis 後輪為扭力梁懸吊系統,網路是說為固定式不需要定位。另外換裝非原廠避震器來調高或降低車身高度,則前輪要重新定位。

 

車輛轉彎時左右前輪角度不同來維持良好轉向  

車輛轉彎時左右前輪角度不同來維持良好轉向,但不知是否為原廠已設計固定好不須校正。

 

2019.07.08資料與圖片取自網路並增刪修改,若有侵權煩請告知,當立即刪除。

 

車輛開了一段時間後,四個輪胎磨損都不一樣,因此有輪胎對調。前輪驅動對調方式是左前輪換到左後輪,左後輪換到右前輪,右前輪換到右後輪,右後輪換到左前輪,讓四個輪胎再度因磨損不一而使磨耗趨近於相等,一般是二萬公里執行一次。若輪胎內側與外側磨損不一,那可能就是定位的問題。

2019.07.20 

 

2018 Toyota Altis右前輪避震麥花臣懸吊系統 (15)2018 Toyota Altis右前輪避震麥花臣懸吊系統 (12) 

2018 Toyota Altis右前輪避震麥花臣懸吊系統

2018 Toyota Altis左前輪避震麥花臣懸吊系統 (14)2018 Toyota Altis左前輪避震麥花臣懸吊系統 (16)2018 Toyota Altis左前輪避震麥花臣懸吊系統 (17)

2018 Toyota Altis左前輪避震麥花臣懸吊系統

2018 Toyota Altis右後輪避震扭力梁懸吊系統 (11)2018 Toyota Altis右後輪避震扭力梁懸吊系統 (12)

2018 Toyota Altis右後輪避震扭力梁懸吊系統

2018 Toyota Altis左後輪避震扭力梁懸吊系統 (10)2018 Toyota Altis左後輪避震扭力梁懸吊系統 (11)

 2018 Toyota Altis左後輪避震扭力梁懸吊系統

創作者介紹
創作者 生活點滴 的頭像
生活點滴

生活點滴

生活點滴 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()