在看過Discovery的「空中浩劫」後,發現事故造成的背後原因縱使有存在所謂的官僚殺人、制度殺人,但這是無法拿來判刑治罪的,事後都是由獨立單位飛安事故委員會提出報告來要求改善,檢察官只能依實際證據來辦案,是不能用間接的因果關係來起訴。

 

如2005年JR西日本電車福知山線事故造成107人死亡,雖然調查發現與公司制度與文化有很大的牽連關係,但最後責任都在已死亡的司機身上。

 

普悠瑪事故如同飛機事故,往往不是單一原因就會發生,而是從上到下一連串存在的缺失因素,有直接和看不到的間接關係,卻被如解鎖一般的層層被打開了,當時若有任何一關被卡住就可躲開悲劇的發生。然而殘酷的現實是,往往最後打開那道鎖的人,就是駕駛。

 

這次台鐵普悠瑪事故,當然要往上追究,但檢調單位還是只能依法依實際證據辦案,如調查駕駛與調度員有無確依SOP標準來執行、有無維修保養不當造成機械故障引起此事故,或是ATP問題,所以最後恐怕還是由更多的基層或中層人員來扛全責,高層只有行政處分,若有舞弊,那是依貪污罪來辦理。

 

若要火車司機的權力比照飛機駕駛,需要由獨立單位事故調查委員會提出要求並改善,或是台鐵痛定思痛,主動來修改其權責範圍。

2018.10.28

2018.10.21台鐵6432車次普悠瑪列車傍晚在宜蘭新馬站附近出軌,造成嚴重傷亡。(中央社)

2018.10.21台鐵6432車次普悠瑪列車傍晚在宜蘭新馬站附近出軌,造成嚴重傷亡。(中央社)

2005.04.25JR西日本公司快捷電車出軌重大交通事故(鏡週刊) 

2005.04.25 JR西日本公司快捷電車出軌重大交通事故(鏡週刊)

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